#oldloco

Chegada das novas locomotivas tipo Northern 4-8-4 da VFRGS ao Porto de Rio de Grande, em 1945. Nesta última semana o perfil Caminhos de Ferro VFRGS atingiu a honrosa marca de 1000 seguidores. Para comemorar esta marca, nada melhor que compartilhar fotos do desembarque da série de locomotivas n° 1000 da VFRGS, também chamadas "milionárias". A última fotografia mostra a 1018 alguns anos mais tarde trafegando pelas estradas de ferro gaúchas. Foram 41 locomotivas a vapor tipo Northern 4-8-4 construídas pela ALCO, nos Estados Unidos, numeradas pela VFRGS 1001 a 1042, com as seguintes características técnicas: Fabricante: ALCO – USA Ano de Fabricação: 1945 Quantidade: 42 N° VFRGS: 1001 a 1042 Nº de Fabricação: 72930 a 72947, 73767 a 73773 e 74873 a 74887 Força de Tração: 13.925kgf Caldeira com Diâmetro: 1626mm Pressão de Regime da Caldeira: 17,0kg/cm² Superfície de Aquecimento: 190,80m² Rodas Motrizes Ø 1500mm Rodas do Truque Guia Ø 737mm Rodas do Truque Trazeíro Ø 737mm Capacidade de Água: 20,0m³ Capacidade de Carvão: 20,00ton Tender com 12 Rodas Ø 737mm Distribuição: Waischaert Freio: Ejetor Stenphenson Peso Total: 175,95ton Engate Automático Alliance Nº 2 #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #locomotivaavapor #steamlocomotive #alcolocomotive #AlcoLocomotive #alcosteam #oldloco #oldlocomotive #oldtrains #forgottentrains #abandonedtrains #dampflokomotive #dampflok #estradadeferro #estradasdeferrobr #railway #ferrovia #fotosantigas #fotosantigasrs Cabe lembrar que o objetivo deste perfil é divulgar e incentivar a cultura ferroviária do Rio Grande do Sul através de fotos e textos contando a rica história ferroviária gaúcha, compreendendo todo o período desde a criação, expansão, auge e o momento atual das nossas linhas, equipamentos e demais instalações. Também não é a intenção entrar em discuções superficiais sobre questões politicas e gerenciais das decisões que levaram ao atual estado das nossas estradas de ferro, nem ser nostalgico comparando se um tempo passado foi melhor do que o outro em qualquer época, incluindo a atual. A história está escrita e não há como alterá-la, vamos então lembrá-la, pois percebe-se que infelizmente aos poucos está sendo esquecida.


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Reposted from @caminhosferro_vfrgs Locomotiva tipo Mogul 2-6-0 n° 214 da VFRGS puxando carros de passageiros em plena Av. Voluntários da Pátria, nos anos 50, em direção à antiga estação ferroviária de Porto Alegre, popularmente conhecida à época como "Castelinho", numa cena muito dificil de imaginar nos dias atuais. A estação Castelinho ficava na Av. Voluntários da Pátria, muito próximo ao centro de Porto Alegre. Foi demolida em 1970 para a construção do viaduto da Conceição. Toda a área onde foi construído o complexo do viaduto da Conceição próximo à rodoviária de Porto Alegre era o pátio da antiga estação. . Características técnicas das locomotivas Mogul 2-6-0 VFRGS n° 211 a 217, da qual a 214 fazia parte: Fabricante: Baldwin – USA Ano de Fabricação: 1891,1895 e 1897 Nº de Fabricação 12045, 12056-12057, 14340-14341, 15242-15243  N° VFRGS: 211, 212-213, 214-215, 216-217 Quantidade: 7 Esforço de Tração: 6.233 Kg  Caldeira com Diâmetro: 1320 mm Pressão de Regime da Caldeira: 10,50 kg/cm² Superfície de Aquecimento: 68,43 m² Rodas Motrizes Ø 1060 mm Rodas do Truque Guia Ø 710 mm Capacidade de Água: 6,20 m³ Capacidade de Carvão: 4,00 Ton Tender com 8 Rodas Ø 675 mm Distribuição: Stephenson Freio: Greshan Peso Total: 44,31 Ton . #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #locomotivaavapor #steamlocomotive #mogul #mogul260 #mogullocomotive #baldwin #baldwinlocomotive #baldwinlocomotiveworks #baldwinsteam #oldloco #oldlocomotive #oldtrains #forgottentrains #abandonedtrains #dampflokomotive #dampflok #estradadeferro #estradasdeferrobr #railway #ferrovia #fotosantigas #fotosantigasrs #oldrailwaystation #estacoesferroviarias - #regrann


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Locomotiva tipo Mogul 2-6-0 n° 214 da VFRGS puxando carros de passageiros em plena Av. Voluntários da Pátria, nos anos 50, em direção à antiga estação ferroviária de Porto Alegre, popularmente conhecida à época como "Castelinho", numa cena muito dificil de imaginar nos dias atuais. A estação Castelinho ficava na Av. Voluntários da Pátria, muito próximo ao centro de Porto Alegre. Foi demolida em 1970 para a construção do viaduto da Conceição. Toda a área onde foi construído o complexo do viaduto da Conceição próximo à atual estação rodoviária de Porto Alegre era o pátio da antiga estação ferroviária. . Características técnicas das locomotivas Mogul 2-6-0 VFRGS n° 211 a 217, da qual a 214 fazia parte: Fabricante: Baldwin – USA Ano de Fabricação: 1891,1895 e 1897 Nº de Fabricação 12045, 12056-12057, 14340-14341, 15242-15243  N° VFRGS: 211, 212-213, 214-215, 216-217 Quantidade: 7 Esforço de Tração: 6.233 Kg  Caldeira com Diâmetro: 1320 mm Pressão de Regime da Caldeira: 10,50 kg/cm² Superfície de Aquecimento: 68,43 m² Rodas Motrizes Ø 1060 mm Rodas do Truque Guia Ø 710 mm Capacidade de Água: 6,20 m³ Capacidade de Carvão: 4,00 Ton Tender com 8 Rodas Ø 675 mm Distribuição: Stephenson Freio: Greshan Peso Total: 44,31 Ton . #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #locomotivaavapor #steamlocomotive #mogul #mogul260 #mogullocomotive #baldwin #baldwinlocomotive #baldwinlocomotiveworks #baldwinsteam #oldloco #oldlocomotive #oldtrains #forgottentrains #abandonedtrains #dampflokomotive #dampflok #estradadeferro #estradasdeferrobr #railway #ferrovia #fotosantigas #fotosantigasrs #oldrailwaystation #estacoesferroviarias


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Locomotiva GT22CUM-1 número 6462 da 13° Divisão Rio Grande do Sul da RFFSA, fotografada em frente ao prédio das oficinas diesel no pátio da antiga estação Diretor Pestana, em Porto Alegre, provavelmente recém fabricada! A numeração desta GT foi alterada para 4642-9N pela SR-6 quando da implantação do sistema SIGO pela RFFSA em 1983/84, origem para o atual 4642 pela ALL conforme demais fotos. Fabricação VILLARES sob licença da GM-EMD, Ano 1982,  Nº série 2148. Motor GM 645 12 cilindros em V 45°, 2 tempos turbinado, 2250hp de potência. Esforço de Tração 23090kg. Arranjo de truques C-C. #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #americalatinalogistica #rumologistica #locomotiva #emdlocomotives #emd #gmemd #gmlocomotives #locomotives #diesellocomotive #locomotivadiesel #oldloco #oldlocomotive #dieselelectriclocomotive #oldtrains #trem #trains #ferrovia #estradasdeferrobr #estradadeferro #villares #railway #gt22 #gt22cum1


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Locomotiva G12 4112 "Espartana". Fabricada pela General Motors Canadense em novembro de 1963, Nº de Serie A-1978. . Locomotiva rodou primeiramente na VFCO, já sob administração da RFFSA, com o número 6179. Foi transferida para a 13° Divisão Rio Grande do Sul onde permaneceu com o número original 6179 até a adoção do sistema SIGO nos anos 80, quando alterou seu número para 4112-5N. Segue em operação pela ALL e atualmente RUMO Logística, com atual número 4112. . Este post mostra seus padrões de pintura RFFSA 1° padrão (tradicional vermelho com listras amarelas), ALL 1° (cinza, preto e amarelo) e 2° padrões (vermelha). Locomotiva com motor original GM 567 12 cilindros em V 45°, 2 tempos soprado, 1310hp de potência, Esforço de Tração 15180kg, arranjo de truques B-B. . As G12 "Espartanas" se diferem pela sua cabine mais "quadrada" ao contrário da cabine "arredondada" dos primeiros lotes de G12 que vieram para o Brasil. A frente destas G12 (e da maioria delas, inclusive as "arredondadas") é o "nariz longo", ou seja, a parte onde está o compartimento do motor e demais sistemas auxiliares da locomotiva. #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #americalatinalogistica #rumologistica #emdlocomotives #gmemd #gmlocomotives #gmloco #gm #generalmotors #generalmotorslocomotives #trem #trains #g12 #locomotivaG12 #railway #ferrovia #estradadeferro #estradasdeferrobr #estacoesferroviarias #trem #trains #oldlocomotives #oldloco #forgottentrains #dieselelectriclocomotive #locomotivadiesel #fotosantigas #fotosantigasrs


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Para comemorar a marca de 704 seguidores no perfil, nada melhor que apresentar belas fotografias antigas da locomotiva Pacific 4-6-2 número 704 da VFRGS. . Na primeira ela estacionada e sendo utilizada como fundo para uma fotografia de elegantes funcionários da Viação Férrea. A segunda é uma rara fotografia da vista lateral da 704. E a terceira e última é a fotografia da cabine destas Pacific's, mostrando todos os comandos e válvulas típicos da época para a operação de uma locomotiva a vapor. Esta locomotiva fez parte de um pequeno lote de apenas 4 locomotivas Pacific 4-6-2 que VFRGS possuiu fabricadas pela American Locomotive Company - ALCO em 1926. Abaixo suas características técnicas: Fabricante: ALCO – USA Ano: 1926 Quantidade: 4 Nº de Fabricação: 62503 a 62505 e 62420 N° VFRGS: 701 a 704 Força de Tração: 11.095 Kg Caldeira com Diâmetro: 1324 mm Pressão de Regime: 12,0 kg/cm² Superfície de Aquecimento: 143,95 m² Rodas Motrizes Ø 1372 mm Rodas do Truque Guia Ø 762 mm Rodas do Truque Trazeíro Ø 914 mm Capacidade de Água: 15,15 m³ Capacidade de Carvão: 11,40 Ton. Tender com 8 Rodas Ø 838 mm Peso Total: 97,06 Toneladas Arranjo de Rodas: Pacific 4-6-2 #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #locomotivaavapor #steamlocomotive #alcolocomotive #AlcoLocomotive #alcosteam #oldloco #oldlocomotive #oldtrains #forgottentrains #abandonedtrains #dampflokomotive #dampflok #estradadeferro #estradasdeferrobr #railway #ferrovia #fotosantigas #fotosantigasrs


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Histórico da locomotiva G12 4265-2N da RFFSA da publicação anterior. . Fabricada pela General Motors Electro Motive Division (EMD) em junho de1957, Nº de Serie 23280. Inicio de tráfego ainda pela VFRGS em outubro de 1957. . Esta locomotiva fez parte do primeiro lote de G12 Diesel-Eletricas adquiridas ainda pela VFRGS em 1957, com o número original 2104. Quando a RFFSA encampou a VFRGS, seu numero foi alterado primeiro para 6104 e depois para 6138. Com a implantação do sistema SIGO pela RFFSA o número foi alterado novamente para 4265-2N, de onde se origina a atual numeração 4262. Visualmente a principal diferença desta G12 para as demais é a ausência do freio dinâmico, além do nariz superior dela não ser "envolvente". Outra diferença é que a frente dela é o "nariz curto", ao contrário das demais G12 cujo lado frontal da locomotiva é o "nariz longo" , ou seja, a parte onde está posicionado o compartimento do motor diesel, gerador, sistema de refrigeração e demais acessórios. . Motor GM 567 12 cilindros em V 45°, 2 tempos soprado, 1310hp de potência. Esforço de Tração 13000kg, arranjo de truques original A-1-A. Nas fotos deste post ela já está com o arranjo de truques B-B, substituição ocorrida nos anos 80 com o objetivo para aumentar o esforço de tração da locomotiva para 15180kg, como as demais G12 com truques B-B originais. . #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #americalatinalogistica #rumologistica #gmemd #emdlocomotives #emdloco #gmlocomotives #g12 #gmg12 #emdg12 #railway #ferrovia #trem #trains #oldlocomotives #oldloco #dieselelectriclocomotive #locomotivadiesel


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Take the train they said.. Because it is more fun! 🇵🇷🚂💨🌴 #oldlocomotive #locomotives #oldloco #cuba #cubatravel #manacaiznaga #caribeanlife #gotocuba #takethetrain #traveltheworld #seetheworld


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Locomotiva G26CU-MP 4529 e sua história. . Fabricação GM EMD-USA Ano 1974, n° de fabricação 713279. Entrou em operação pela 13° Divisão Rio Grande do Sul da RFFSA com o número 6430 em janeiro de 1975. Com a implantação do sistema SIGO pela SR-6 Rio Grande do Sul nos anos 80, seu número foi alterado para 4529-5N. Após a privatização, seguiu utilizando este mesmo número 4529 pela ALL e, atualmente, Rumo Logística. . Em 2001 ela foi uma entre 10 G26CU escolhidas para serem reformadas e modernizadas para o padrão G26CU-MP (micro-processadas). Com o micro-processamento diversas capacidades técnicas da locomotiva foram melhoradas, tais como automatização do seu sistema de partida com os motores de tração em série/paralelo alterando depois para rodar com os motores de tração somente em paralelo. Também foi aumentado seu peso (e por consequência sua aderência e esforço de tração) além da maior de todas as vantagens: diminuição no seu consumo de combustível. . As fotos apresentam praticamente todos os seus esquemas de pintura ao longo de sua trajetória operacional: o tradicional padrão vermelho com listras amarelas da RFFSA com numeração pré e pós SIGO, os padrões da ALL cinza, amarelo e preto (primeiro padrão) e vermelho e branco (segundo padrão), e o atual padrão azul e cinza da Rumo. . Motor GM 645 16 cilindros em V 45°, 2 tempos soprado, 2000hp de potência. Esforço de Tração original de 23000kg. Arranjo de truques C-C. Com a modernização foi possível aumentar seu esforço de tração para 26000kg. . #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #all #americalatinalogistica #rumologistica #locomotives #emdlocomotives #trem #trains #locomotivadiesel #diesellocomotive #dieselelectriclocomotive #emdlocomotives #oldloco #oldlocomotives #forgottentrains #railway #ferrovia #estradasdeferrobr #estradadeferro #fotosantigas #fotosantigasrs


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Material de propaganda da MAN destacando um trem Minuano da VFRGS, ainda na Alemanha durante testes. . A VFRGS encomendou em 1952 junto à MAN (Maschienenfabrik Augsburg-Nurnberg, alemã) dois Trens Unidade Diesel-Hidráulicas (TUD) exclusivos para o transporte de passageiros. Estes trens foram nomeados "Minuano" em homenagem ao famoso vento frio característico da região sul do país e entraram em operação em março de 1954. A experiência com os dois primeiros Minuanos foi tão satisfatória, se adaptando tão bem ao traçado das linhas gaúchas, que mais 10 foram encomendados. Seu elevado padrão de conforto proporcionou à época uma experiência única dentro do transporte ferroviário de passageiros do Brasil, caindo imediatamente nas graças do público. Conseguiu conquistar grande número de admiradores devido as suas belas linhas, tornando-se tão famoso que até hoje é lembrado com muito carinho, se tornando o principal símbolo de lembrança dos tempos de existência da Viação Férrea do Rio Grande do Sul. Não é a toa que foi escolhido para capa deste perfil. Cada composição era composta de três elementos: dois carros motores nas extremidades (A e C) e um intermediário (B), que também tinha copa e bar. As composições possuíam 2 motores e caixas de transmissão montados no truque frontal dos carros "A" e "C”. Os motores diesel fabricados pela MAN modelo W8V17.5/22A, 8 cilindros em linha, turbinado, proporcionavam 400hp de potência a 1000rpm. Sua transmissão hidráulica fabricada pela Voith, modelo L24R. Os dois primeiros Minuano 501 e 502 possuíam 118 assentos fixos, enquanto que os demais 503 a 512 possuíam 89 assentos reclináveis e giratórios. Visualmente é fácil diferenciar os dois lotes pela sua característica “aba de boné” na frente das composições 503 a 512. A partir de 1973 começaram a ser baixados e substituídos pelos novos Trens Húngaros. Os últimos, composições 506 e 509, foram baixados somente em 1985. #caminhosferrovfrgs #vfrgs #rffsa #tremminuano #germantrains #deutschebahn #bahnbilder #locomotives #diesellocomotive #locomotivadiesel #oldloco #oldlocomotive #diesellocomotive #oldtrains #railfan #MaschinenFabrikAugsburgNürnberg #fotosantigas #fotosantigasrs


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